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  6月30日，静静等候了12年的北京地铁6号线通运门正式运营。车站躲藏在运河商务区密密麻麻的写字楼内，为通勤及旅行乘客供给了快捷的轨道交通。

  通运门，在老通州人心中，这三个字承载着厚重的漕运及古城前史。这儿曾是通州古城东大门，既抵挡过侵略华夏的瓦剌，也见证通州因运河而兴，后来逐步消失在城市规划中。但跟着地铁通运门站注册，这座600年前的古城门再次敞开。

  根据《北京市地名管理办法》，北京市的地名应遵从尊重前史、照料习气、表现规划、好找好记、规范有序的命名准则，而通运门站就表现了榜首条准则。不熟悉通州前史的乘客看到“通运门”可能会误认为是根据通州漕运前史新起的地名，恰恰相反，这一个姓名非但不是新起的，更是已存在了近600年。自明朝起，通运门高文通州古城东大门。

  公元1367年，朱元璋为了推翻元朝控制并一致华夏，命大将徐达、常遇春挥师北伐。公元1368年，明太祖朱元璋定都南京树立明朝。同年八月，徐达霸占元大都，元顺帝逃往漠北，元朝至此消亡。也是这一年，徐达率军霸占通州，麾下大将孙兴祖授命督军士建筑城池。此前元末战乱，通州“堕城郭，始编篱寨为城”。所以孙兴祖在金元通州城基础上向南扩建，并在城池四周分设四门：西门名“朝天”，南门名“迎薰”，北门名“凝翠”，东门因正面临大运河，定名“通运”。

  《元史》中记载“金改通州，取漕运通济之义”，不仅是通州得名，通运门的定名也符合通州“漕运通济”之根脉。通运门外即为运河码头群，漕粮、产品、人员和各类物资经此门进出通州城，是当之无愧的漕运纽带门户。

  朱元璋及后续建文帝朱允炆在位时，北京处于边境地带，其时的通州城具有抵挡北方民族侵略的军事功用，所以通运门外筑有半圆形瓮城。瓮城的南北两边各开一门，分别称南小门和北小门。城门之内就是其时通州最富贵的商业街，商铺聚集，见证了“万舟骈集、舳舻蔽天”的漕运盛景。

  明永乐年间，为充分北京卫戍部队与北陲边防将士粮饷，于通州城建筑大运中仓、东仓、西仓三大漕运官仓。明正统十四年（公元1449年），瓦剌军袭扰京畿，为护卫西、南二仓，总督粮储宦官奏建通州新城。新城的东侧与旧城西侧相连，穿行两个区域需经过旧城西门即“朝天门”。此外新城建立南门和西门，分别题额“望帆云表”和“五尺瞻天”。旧城通运门仍为城东正门，成为“皇帝外仓”漕运榜首门。南来漕船于石坝、土坝码头卸粮，经通运门入城内粮仓，再转运京师，通州“一京、二卫、三通州”的纽带方位由此奠定。

  新城紧挨旧城的格式一向继续到清乾隆三十年（公元1765年），这一年官府命令撤除旧城西门“朝天”，使新城旧城合二为一，通州城终究定型，构成“一城五门”格式，即东门通运门、南门迎薰门、北门凝翠门三座旧城正门，新城南门改题“灌辅”、新城西门改题“神京左辅”。其间通运门仍旧把守漕运咽喉，瓮城、城墙屡经补葺，继续承当城防、漕运、商贸三重任务，见证清代漕运鼎盛与贩子富贵。

  1900年，八国联军侵略通州，漕运体系遭受重创。晚清漕运式微，通运门功用进一步弱化。民国时期战乱频仍，城楼、瓮城损毁严峻，仅存城垣残迹。到了1952年，通州古城墙全体拆开，存续数百年的通运门就此埋没。旧址构成北小门胡同，周边留存土坝、铜关庙、东大街等前史街巷。尔后“通运门”这一称号逐步淡出人们的回忆，只要翻开史籍文献才干找到它从前的印记。

  现在，通运门的样貌不必再靠史猜中的只言片语恢复，伴跟着北京城市副中心与大运河文明带的高质量建造，消失在前史长河中的通运门也逐步有了明晰的概括。西海子公园中有一个通州古城的铜制浮雕，这是依照清代通州古城的建置恢复的，记者在浮雕上看到根据史实恢复出的通运门。这是一座明初的北方官式砖石夯土城门。城门底座外包青砖条石，石砌墙基，底座上开单拱券城门。城门上方建有两层的砖木结构重檐城门楼，全体为抬梁式木构架，房顶掩盖筒瓦，斗拱承托屋檐，全体没有冗杂的装修，归于明代当地州城规范楼阁形制，别的四座城门的款式与通运门大致相同。

  作为明清通州古城东门，通运门自明洪武元年诞生，便牢牢把守大运河北端水陆咽喉，兼具城防、漕运、商贸三重功用。

  通州区党史办专家郭宝祥介绍，因为河道淤塞等原因，明朝之后通惠河上游来水逐年递减。明嘉靖七年（公元1528年），直隶巡按御史吴仲奉旨疏浚通惠河，他抛弃了元代的旧河道，自普济闸以下，河道改从通州城北进入白河（今北运河）。吴仲修竣后的通惠河起自北京东便门外的大通桥，沿元代通惠河故道向东，至通州城西北，在里二泗入白河又回到通州城北入北运河。一起吴仲在河口以南建石坝码头，在通州城东门外建土坝码头。

  可是，因为地势的联系，通惠河入北运河处一向有高差，无法直接通航。因而，明代在通惠河河口处建石坝和卧虎桥跌水，上游积水构成“葫芦头”水域，作为北运河与通惠河倒船的泊船港，一向使用到清末。漕粮经石坝转入通惠河，然后溯河而上，经五闸逐级递运，一向抵达北京城大通桥码头。别的，为转运通仓漕粮，吴仲在通州城东关外建土坝码头一座，漕粮在此码头卸载，然后经通州城东门搬运至通州仓贮存。通惠河上的五座水闸和通州城的土、石二坝合称“五闸二坝”。

  彼时运河岸边分设石坝、土坝两大漕运纽带，分工明晰：上游石坝转运赴京漕粮，下流土坝承当留存通州粮仓的物资转运，土坝刚好紧邻通运门瓮城外侧，成为漕运物资入城的必经节点。完好漕运动线明晰勾勒通运门的门户方位：江南漕船抵达土坝卸货，漕粮、南北百货、各地特产径自经过通运门，再经闸桥穿过穿城河，输送至城内里仓、西仓等大型官仓。连绵不断的人流、货流会聚城门表里，催生连片富贵街市，构成明清通州中心商业带。

  郭宝祥介绍，现存史料并未记载当年商户准确数量，但南大街、北大街、闸桥商业区，简直依托通运门与运河漕运展开而来。闸桥间隔通运门仅五六百米，是全城商贸中心，粮行、客栈、车马铺、杂货商号沿街排布，来往漕夫、南北客商、当地官吏终年在此来往。江西会馆万寿宫也选址紧邻这片商贸膏壤，印证此地商业昌盛程度。

  现在的地铁通运门站坐落于运河商务区中心地带，这片曾承载富贵漕运商贸的土地，成为北京城市副中心现代商务工业高地。这儿水系纵横，滨水绿道、景象栈道沿河道铺开，楼房依水参差排布，蓝绿空间与现代楼宇交错，摆脱了传统商务区严寒密布的观感，作业之余可临水散步，自然生态与都市商务完美平衡。

  作为副中心工业中心，该片区要点展开总部经济、现代金融与科创工业，各类企业、专业服务机构集聚于此，构成完好工业生态。楼宇遵从绿色低碳规范打造，配套全链条商务服务，继续招引优质资源落地，工业生机继续爆发。

  这儿打破商务区昼夜分裂的短板，打造全天候生机街区。滨水商业带聚集餐饮、文创、休闲业态，水上旅游、露天阛阓、灯光夜游常态化展开，白日是商务工作、工业沟通的专业空间，夜晚水岸灯光灿烂，烟火气十足。

  多维交通快捷灵通，地铁、城市路途、水上航线串联全域，寓居、商业、文明配套一应俱全，构建宜居宜业宜游的复合型片区。流动千年的大运河见证古今富贵，运河商务区连续通州因河兴商的城市根脉，勾勒出独归于城市副中心的水岸城市画卷。

  走进北京地铁6号线通运门站，最早招引眼球的不是宽阔的中庭，而是那两排造型共同的“Y型柱”。精约的线条、健康的质感，让这座地下车站散发着一种共同的工业美学气味。自6月30日注册以来，通运门站凭仗这一夫唱妇随风格敏捷“出圈”，成为市民和乘客争相打卡的网红站点。其实，这些备受追捧的“Y型柱”，早在2014年便已建成，在地下静静矗立了12年。

  这12年的等候，与北京地铁6号线号线二期工程正式列入北京市轨道交通建造规划，全长12.4公里，悉数为地下线座车站之一，通运门站其时有一个工程用名——“新华大街站”。2011年2月，6号线二期工程正式开工，该站随之进入本质施工阶段。2014年，车站的全体的结构悉数竣工。同年12月，北京地铁6号线二期注册试运营，这一站却未能同步注册。当6号线二期列车吼叫驶过期，这座车站只能“甩站”经过。这一甩，就是整整12年。

  绵长的等候，源于一次意外的考古发现。在北京城市副中心，“文物维护优先”的理念早已融入城市建造的血脉——间隔通运门站不远的路县故城遗址公园就是最生动的例子。2016年，在北京城市副中心建造初期，路县故城遗址破土而出，这是汉代渔阳郡路县县治地点，整体维护规划达113公顷。面临如此规划的遗址，副中心建造没选“让文物给工程让路”，而是以“先维护后开掘、边考古边展现”的“大众考古”理念规划建造。2025年，路县故城遗址公园正式对大众敞开，完结了文物维护与城市建造的调和共生。

  相同的理念，也贯穿于通运门站的建造全程。2011年3月，正在施工的地铁6号线通运门站东南部，勘探出了明清通州古城墙及瓮城遗址。遗址坐落原通州新华东街东段北小门胡同，距北运河西岸300多米。从勘探状况看，遗址格式完好，城内路途、铺地、排水痕迹明晰可辨，完好印证了“通运门”这一前史坐标，更为大运河申遗供给了要害什物佐证。2011年9月至12月，北京市文物研究所对通州东城城墙遗址进行了正式考古开掘，开掘目标包含东城门、东城门瓮城及相邻的三段城墙等。经专家考证，正式承认此处为明清通运门瓮城遗址。

  通运门，这个沉寂了数百年的姓名，从头再回到世人面前。2014年，北京市规划委员会公示地铁6号线二期沿线车站站名计划，原工程站名“新华大街站”正式更名为“通运门站”——重启千年地名，传承运河文脉。为妥善维护这一重要文明遗产，车站原有夫唱妇随的详细计划进行了严重调整，将文物博物馆的空间归入车站夫唱妇随规划内，选用“退、让、避”等办法，在有限的空间内处理了建造与维护两者的抵触。

  文物维护计划的确认仅仅榜首步。通运门站迟迟无法注册的更直接原因，是“一体化开发”形式。车站的出入口等隶属设备，悉数坐落一体化规划开发的地块中，需与周边地块同步建造。而周边一体化项目迟迟未能落地。在此期间，地铁6号线开行大站快车期间，部分慢车会在通运门站暂时泊车并等候后方快车超车，但列车停靠不开门。

  2026年6月30日，北京地铁6号线通运门站总算注册运营。当乘客穿行于通运门站时，或许会留意到，站内已预留好专属的遗址展现空间——待到瓮城遗址博物馆正式完工，明清通州古城墙及瓮城遗址将在这儿旧址重现，人们将真实的完结“在车站里逛遗址”的共同体会。

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